Vitajte na stránkach venovaných histórii výstavby diaľničnej siete na Slovensku v zjednodušenej grafickej a štatistickej podobe. História výstavby diaľnic sa začala písať v roku 1969 kedy sa začal stavať vôbec prvý úsek na území Slovenska a tak začínajú stránky od tohto roku. Pod kolónkami HISTÓRIA sú uložené konkrétne roky + animácia a grafy výstavby Tato úvodná stránka mapuje súčasný stav diaľničnej siete k dátumu uvedenému nižšie.
Tieto stránky môžu fungovať vďaka veľkej pomoci a poskytnutiu dátového úložiska na serveri od pána Mira Dávida.Ďakujem.
Stav diaľničnej siete k 15.1.2026
Plánované vyhlásenie súťaže:R2 Košice,Šaca-Košické Oľšany 1 úsek 6,8 km kedy? v roku 2024-tvrdila NDS
poznámka:prečiarknutý dátum znamená predošlé sľúbené termíny
Súťaž na zhotoviteľa na úseky:D1 Turany-Hubová 13,53 km Súťaž bola zrušená
Priebeh súťaže:9.8.2024 NDS vyhlásila verejnú užšiu súťaž (žltý Fidic) PHZ 1 473 215 323 € bez DPH
19.8.2024 Boli podané dve námietky proti súťažným podmienkam
19.8.2024 Boli podané ďalšie dve námietky proti súťažným podmienkam
19.8.2024 Začalo sa konanie voči všetkým podaným námietkam
6.9.2024 Bola doručená dokumentácia k súťaži z NDS do UVO
23.9.2024 Bolo prerušené konanie v dvoch námietkach (tieto dve boli spojené do jedného celku) kvôli vyžiadaniu odborného stanoviska
26.9.2024 UVO si vyžiadalo odborné stanovisko od hlavného banského úradu
7.10.2024 UVO rozhodol o prvých dvoch námietkach
V prvej námietke sa sťažovateľovi nepáčilo že NDS umožnila záujemcom nahradiť doklady o splnení podmienok súťaže jednotným európskym dokumentom (JED) v maximálnej možnej miery odpoveďou „spĺňate podmienky učasti?“,žiadal aby NDS hneď vyžadovala doklady (referencie,spôsobilosť atď.) UVO to zamietlo s tým že veď je to užšia súťaž a v prvom kole sa posielajú iba žiadosti o účasť v súťaži v rámci ktorej sa predkladajú spravidla iba doklady vyžadované na preukázanie splnenia podmienok účasti.
V druhej námietke sa namietalo 1.zverejnenie kompletnej dokumentácie (UVO zamietlo,predsa musím vedieť o čom je súťaž) 2.Pre súťažiacich podmienka t.j. referencia na ekodukt ktorý stavali minimálnej šírky 80m.Namietajúci žiadal bez obmedzenia metrov teda aj menší,neodôvodnil však prečo (UVO zamietol) 3.Namietajuci žiadal aby NDS zmenila podmienku na kľúčových odborníkov tak aby mali prax v obore 15 rokov nie za posledných 15 rokov ako chce NDS (UVO zamietlo,NDS si určuje akých chce mať „čerstvých odborníkov ) 4.Namietajucému sa neľúbilo že žiadaní stavbyvedúci pre tunel ma mať preukázané že bol stavbyvedúci počas 75% času lehoty výstavby tunela pričom po ostatných žiada iba 50% času (UVO zamietol je to na NDS ako dlho) 5.Namietajuci chcel aby požadovaní odborník na vetranie tunela mal referenciu akú požaduje NDS od záujemcov na stavbu kde boli min. dva tuneli a jeden s dĺžkou min. 2km.NDS požaduje odborníka na vetranie so stavby min. dĺžky 3km.(UVO zamietol,to je na NDS)6.Namietané boli aj skutočnosti že ak sa prihlási v prvom kole viac ako 5 uchádzačov (to rozhodla NDS o max. počte súťažiacich) bude rozhodovať o postupe do ďalšieho kola referencie uchádzača (vaha 40%) jeho strojne vybavenie (55%) a environmentálne kritérium (5%) a práve v strojnom vybavení bola požiadavka na vlastníctvo obaľovačky asfaltových zmesí s kapacitou 100t/1h.A tu UVO rozhodol že podmienka je diskriminačná veď predsa asfalt si môžem kupovať a nebude NDS obmedzovať počet súťažiacich len preto že nevlastnia obalovačku.Námietku uznal.NDS ma odstrániť tuto podmienku.
9.10.2024 UVO si vyžiadalo odborné stanovisko na mostné konštrukcie
10.10.2024 Hlavný banský úrad doručil svoje stanovisko
21.10.2024 Bolo prerušené konanie kvôli ďalším odborným stanoviskám
22.10.2024 UVO požiadala o stanoviska obvodné banské úrady
25.10.,30.10.,31.10.,4.11.2024 Boli dodané odborné stanoviska
18.11.2024 UVO rozhodlo o posledných dvoch námietkach z 19.8.2024
Rozhodnutie ma 107 strán tak iba to podstatné.Prvý sťažovateľ namietal hlavnú referenciu ktorú žiada NDS a to zákazka ktorá mala hodnotu min. 450 mil.€ a v nej musia byť min. 2 tuneli z ktorých jeden mal min. 2 km,aspoň jeden s tunelov musel byť postavený aspoň na 60% vlastnými kapacitami a most ktorý bol umiestnení pri portály tunela nie ďalej ako 300m.Sťažovateľ chcel aby to bolo splnené viacerými referenciami.Zamietnuté je to na NDS aj keď to veľmi obmedzuje počet súťažiacich UVO to nepovažoval za diskriminačné.Ďalej namietal nejasnosť podmienky v referencii „most pri portáli tunela nie ďalej ako 300m“ čo to konkrétne znamená.UVO si vyžiadalo odborné stanovisko ktoré potvrdilo že daná podmienka je nejasná nekonkrétna.Námietku uznal NDS to ma opraviť.Ďalej bola namietaná súťažná podmienka referencia stavby tunela min. dĺžky 2km kde boli robené injektáže proti priesakom vody,namietajúci chcel bez obmedzenia dĺžky tunela ale radšej skôr množstvo injektáže.Zamietnuté.
V druhej námietke sťažovateľ opäť namietal prísnosť hlavnej referencie.Zamietnuté.Ďalej namietal pozíciu kľúčového odborníka ktorého ma navrhnúť a to „Zodpovedný odborník pre banské a prevádzkové vetranie tunela“ argumentoval že to su dve rozdielne odbornosti ktoré síce môže splnať aj jeden človek ale bude ich obmedzené množstvo.UVO si vyžiadalo odborné stanoviska od Banských úradov a tie potvrdili že namietajúci ma pravdu a je to nevhodné spojenie dvoch odborností do jednej.NDS ma zmeniť podmienku že na danú pozíciu môžu byť aj dvaja.Ďalšie námietky sa tykali nejasnosti súťažných podmienok a kritérií na obmedzenie počtu súťažiacich ale toto kritérium už UVO nariadil zrušiť v predošlom konaní o námietkach.Posledne námietky sa týkali navrhovanej zmluvy o dielo kde UVO námietky zamietol je to na NDS aké dá zmluvne podmienky ak to nie je diskriminačné.Všetky uznané námietky ma NDS opraviť-zmeniť do 60 dní od právoplatnosti rozhodnutia.
12.12.2024 Uplynula lehota na podávanie žiadosti o účasť v súťaži
18.12.2024 Jedna zo spoločnosti podala žalobu na UVO za neuznanie námietky
26.6.2025 Ta istá spoločnosť podala podnet na preskúmanie právoplatného rozhodnutia UVO zo dňa 18.11.2024
7.11.2025 Na návrh predsedu UVO sa začalo mimo odvolacie konanie o preskúmaní vlastného rozhodnutia UVO o námietke zo dňa 18.11.2024 kde sa časť námietky uznalo,časť zamietlo a časť zastavilo vid. vyššie rozhodnutie o námietke
16.12.2025 Predseda UVO rozhodol o odvolaní.Nariadil súťaž zrušiť
Spoločnosť v podnete opäť žiadala upraviť podľa nej prísnu súťažnú podmienku a to predložiť referenciu min. hodnoty 450 mil.€ kde sa razili 2 tuneli kde aspoň jeden mal byť vybudovaní 50% vlastnými kapacitami a zároveň most dlhý najmenej 300 metrov, umiestnený najviac 300 metrov od portálu tunela a to všetko v jednej referencii.Na Slovensku to spĺňa iba jedna stavba a tým aj iba iste spoločnosti.Predseda UVO preskúmal rozhodnutie UVO o námietke a konštatoval že súťažná podmienka referencie nie je problém ale to že si NDS na jednej strane dala podmienku súťaže že aspoň jeden s tunelov v referencii bol vybudovaní z 50% vlastnými kapacitami ale na druhej strane túto podmienku už nevyžadovala pri uzatvorení zmluvy teda si mohol potenciálny víťaz dať vyraziť tuneli cez subdodávky.Keď sa to predseda UVO pýtal NDS odpovedala cit. „ak by daná sporná podmienka účasti bola premietnutá aj do zmluvných ustanovení, t. j. spôsobom, že budúci Zhotoviteľ musí realizovať niektorý z tunelov vlastnými kapacitami, znamenalo by to sprísnenie stanovených podmienok v tom zmysle, že by tým došlo k čiastočnému obmedzeniu možnosti plnenia predmetu zákazky prostredníctvom subdodávateľov“ .Po lopate povedané obmedzím počet súťažiacich prísnou podmienkou (na čo síce mam pravo) ale na druhej strane tuto podmienku už nevyžadujem od víťaza súťaže.Predseda UVO kvôli tomu nariadil súťaž zrušiť lebo sa už nachádzala pred fázou podania cenovej ponuky.Prišli iba dve žiadosti o účasť v súťaži a to ešte do 12.12.2024 a odvtedy sa so súťažou nepohlo,za celý rok neprišla výzva od NDS na predloženie cenovej ponuky.Nie su peniaze a tak sa akože stále vyhodnocovali prijate žiadosti o účasť v súťaži.
Začatie výstavby:
Vo výstavbe:úsek D3 Oščadnica-Čadca,Bukov 2 profil 5,3 km-z toho 4,817 km dostavba na plný profil informácie1 info+fotografie2
úsek D3 Kysucké Nové Mesto-Oščadnica 9,625 km informácie1 info+ fotografie2
úsek D3 Žilina,Brodno-Kysucké Nové Mesto 11,2 km informácie1 info+fotografie2
úsek R1 Banská Bystrica-Slovenská Ľupča 1 etapa 3,04 km-prestavba cesty I/66 na štvorprúdovú so smerovým rozdelením informácie
úsek R4 Prešov,severný obchvat 2 etapa 10,2 km fotografie z výstavby + fotky2 + informácie
úsek D1 Hubová-Ivachnová 14,92 km fotky z výstavby + fotky 2 +informácie mešká viac ako 102 mesiacov oproti plánu ukončenia
v roku 2014 zistil zhotoviteľ stavby z prieskumných vrtov výrazne zle geologické prostredie v km 2,0 až 4,1 a na konci roku navrhol zmenu trasy v km 1,0 až 6,0 (odklon trasy-predlženie tunela Čebrať) Dňa 18.2.2015 bolo zastavené razenie tunela a dňa 28.5.2015 bolo zo strany objednávateľa NDS /Národná diaľničná spoločnosť/ potvrdená zmena trasy, následne pokračovala zmena dokumentácie až do 6.6.2016 kedy NDS vzala späť svoje rozhodnutie o zmene trasy ktorú ale opäť potvrdila dňa 21.9.2016 zaslaním pokynu stavebnému dozoru na to aby dal pokyn zhotoviteľovi na pokračovanie prác na zmene dokumentácie a zároveň poslala návrh na posúdenie zmeny trasy na životné prostredie-správa EIA.V apríli 2017 bol ukončený hydrogeologický prieskum pre upravenú trasu a dňa 31.7.2017 bola odovzdaná správa EIA objednávateľovi NDS.Po jej pripomienkovaní zo strany NDS a EU bola dňa 30.10.2017 odovzdaná na Ministerstvo životného prostredia.Dňa 30.11.2017 bol podpísaný dodatok k zmluve upravujúci lehotu výstavby a pokyny k pokračovaniu stavebných prác.Dňa 27.2.2018 vydalo MŽP záverečné stanovisko k správe EIA proti ktorej boli podané námietky ktoré ale v júni 2018 MŽP zamietlo.19.7.2018 nadobudla platnosť správa EIA a dňa 25.7.2018 bolo opäť slávnostne začaté razenie tunela Čebrať.12.11.2019 sa začal proces zmeny územného rozhodnutia na pozmenenú trasu diaľnice.Dňa 5.3.2020 bolo vydané územne rozhodnutie a po zamietnutí odvolania nadobudlo právoplatnosť dňa 30.4.2020.Konečne dňa 7.4.2021 bolo vydané stavebné povolenie ktoré ale po formálnych chybách opätovne vydali dňa 28.4.2021 a dňa 24.5.2021 získalo právoplatnosť.Vzhľadom k nárastu cien a nedostatku stavebných materiálov spolu s nejednoznačným znením dodatku č.7 (ktorí určoval pokračovanie prác po preprojektovaní časti stavby) spôsobilo že sa práce na diaľnici v roku 2021 utlmovali až bolo napokon v apríli 2022 zastavené razenie tunela Čebrať.Medzitým sa zhotoviteľ a NDS neustále naťahovali o cenu za práce a zmluvne podmienky.Dňa 18.7.2022 NDS oznámila že sa zo zhotoviteľmi dohodla na obnovení a pokračovaní prác na diaľnici avšak stále sa nedohodli na konečnej zmluvnej cene.
poznámka:jeden 
= jeden mesiac
Rozostavanosť:54,285 km z toho 3,04 km prestavba cesty na štvorprúdovú so smerovým rozdelením
z toho 4,817 km dostavba na plný profil
Dané do užívania:
Celkovo počet km diaľnic a rýchlostných ciest v prevádzke
Dané do užívania v roku 2026
Diaľnice:0 km
Rýchlostné cesty:0 km
Z predchádzajúcich rokov
Diaľnice:563,487 km z toho 30,558 km iba polovičný profil
Rýchlostné cesty:341,11 km z toho 61,262 km iba polovičný profil
Súčet
Diaľnice:563,487 km z toho 30,558 km iba polovičný profil
Rýchlostné cesty:341,11 km z toho 61,262 km iba polovičný profil